Lift my voice...

この度、平成24年5月末をもちまして、当ホームページを閉鎖させていただくことになりました。
「同じ趣味を持つ者同士の交流」という開設当初の目的は、近年のSNS等の普及によりその役割を失いつつあり、今回の決断に至りました。
関係者の皆様には本当にお世話になり、いたらない点が多い当ホームページにおいて、たくさんの交流をさせていただくことができました。この場を借りて、お礼申し上げます。
最後に、今後もジムニーをはじめ、車やアウトドアを楽しむ生活は継続いたしますので、変わらぬお付き合いを宜しくお願い致します。

JB23のサイドシルカットが左側も完了♪
 
順番は前後するのですが、JB23のサイドシルをカットする場合に一番大変なところを今回はちゃんと画像とりました^_^;

ボディを切るとあらわれてくるのが、このフレームです
 
すでに切った後の画像しかなかったので・・・
 
こいつを上端・下端ともぶった切ります
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

 
 
上端でカットできない部分は、こんな感じでハンマーでどつきまくって折り曲げます
 
叩かなくていいところまで叩いてしまって、ところどころ凹んでます(=_=)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
左側がカットしてL字アングルを装着する前、右側がL字アングル装着後(*^^)v
 
これで、クロカンいけるぞ〜(^_-)-☆
 
 
 

左側の加工はまだできていないのですが、とりあえず右側の仕上がり具合と過程をまとめてみます
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

前回は画像UPできなかったのですが、JB23のサイドシルカットするためには、ボディの内側のフレームが厄介になります
黄色の波線のところですが、この段階ではすでに下半分はカットしてあります。後は折り曲げやすいように何箇所か縦に切れ目を入れて、ハンマーでドツキまくります
フロント・リアの両端の処理がちょいめんどくさかったんですが、ボディ側も折り曲げる方法と比較すると、カットしちゃうほうが楽でした

カットする前のフロント側サイドシル
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

 
カットした後のフロント側サイドシル
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

 
カットする前のリア側サイドシル
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

 
カットした後のリア側のサイドシル
 
フロント側とは先端のカットの仕方が異なります
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

カットした部分はクリア塗装でサビ止めします・・・・まぁ、あまり期待してませんが^_^;
 

 とりあえず、第一段階完成です
 
L字アングルも両端はタイヤの干渉を考えて斜めにカットします
 
早く左も作業したいです・・・・

JB23最大の泣き所（泣き所ばっかり？）のサイドシルを何とかしようと思いつつ、購入してから早2年オーバー^_^;
ようやく、手を入れることに。ただ、市販のサイドシルはなんだか信用ならない（運転下手なんで凹ませる可能性が高いとも言う）。
どうせやるなら、サイドシルをカットしてしまえと意気込みだけは十分で、ヤスさんのフモンオートで作業場所を拝借（もちろん指導も、ありがとうございます）。
 
結論から言うと、時間が足りませんでした^_^;
 
作業半ばで断念。
 
また、後日に挑戦します(*^^)v
 
3月中には完成したい・・・
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
今回装着する、L字アングル。。。ごっついですm(__)m
でも、これならへたくそなボクが運転しても安心（？）
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
今回は、折り曲げずにカットできる上限を横一直線サンダーでカット♪
（テープの下の端のラインです）
 
ただ、JBはこの裏にもう一か所カットしないといけないフレーム補強（？）があるのでやっかい。。。
 
とりあえず、右側を落ちないようにつけるだけまでは、完了したときにはすでに夜10時過ぎ(=_=)
タイヤハウス内のカットとか、ペイントがまだです・・・もちろん左側もばっちり残っています。。。
 

JB23の弱点（？）の一つである水対策として吸気の入り口をJA11ぐらいの位置に移動させていましたが、かねてより危惧されていた「熱」による影響が感じられたため、新たに熱対策することに・・・
 
対策前

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
黄色の丸で囲ったあたりは、周辺パーツにも「熱」の影響か変形＆変色の跡が・・・
 
そこで、サーモガードを巻くことに。。。
ここで、トラブル発生(笑)
黄色で囲ったところ穴空いてました(+_+)
エンジン真横の熱→吸い込む→パワーダウン・・・そりゃそうだ。。。
やむなく再度、購入に追い込まれる・・・
 
前回と今回の出費で、余裕でア○オから出されているウォーターガードが買えることは内緒デス。
・・・というか、開き直って、BILLIONのスーパーレーシングエアファンネル（http://www.billion-inc.co.jp/catalogue/img/018.pdf）まで購入。。。
ここまできたら、やれるだけやっちゃいましょう( ..)φ
 
対策後

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
一応、フロントからフレッシュエアが来る（はず？）エアクリボックス手前の部分以外はサーモガードで武装。巻き方はO型特有の適当＆ツギハギで見た目汚い(=_=)
 
そして、入口の場所も前回より下方となるように設定。

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
対策後は明らかに熱でやられているという実感はありませんが、季節も季節なんで夏場はもう少し対策が必要かもしれません^_^;

ジムニーのミッションオイル交換をしてから、インテRのシフトの入りにくさが気になります(+_+)
 
メンテナンスノートを確認してみると、交換時期の目安はなんと80000Km^_^;
シビアコンディションでも60000Km(゜-゜)
 
どこかのJB23が40000Km（シビアコンディションでは20000Km）で交換なのと比較すると、ずいぶん
長く感じます^_^;
 
とりあえず、64000Kmで購入してるため新車から交換されていないと判断し、交換することに。
 
ちなみに、DB8（DC2も共通ですが）は2.2Lという中途半端な量が必要です(=_=)
0.2L分を確保するために1L缶を余分に購入せねばならず、財布には結構痛いです(>_<)
 
指定オイルはホンダ純正MTF�Uなんですが、いきつけのオー○バックスではすでに「MTF�V」しか
手に入りません。10年前の車だと、純正オイルもバージョンアップしてるんですね^_^;
まぁ、純正にこだわるつもりないので社外品をチョイス。
 
インテRもジムニーに引き続き、Totalのオイルを使用↓

 
 
 
 
 
 
 
とりあえず、スコスコとまではいきませんが、それなりにスムーズにシフトが入るようになりました♪

今年の10月に初めての車検を迎えるJB23（新車後1年落ちの中古で購入したので）
 
すでにトリップメーターは46000Kmオーバー(-_-;)
 
車検時に50000Kmは確実な予感デス。。。
 
たいがい車検時の交換のみですみそーなものでも、「多走行車」の場合はその前に
替えていかないといけません。
 
今回は「シビアコンディション」で使用中だったのにも関わらず、40000Km超えても替えていなかった
油類の交換をしました☆彡
 
ミッションオイル、トランスファーオイル、前後デフオイル・・・・JB23になってJA11時代ほど4駆に
いれてないし、オープンデフなんですが、先々のトラブル回避のためにも交換です♪
って、すでに交換時期はとうにすぎてるんですが(+_+)
 
今回はこれ↓をミッション・トランスファーに注入^_^;

 
 
 
 
 
 
 
 
ほんでもって、前後のデフには↓こいつ(＠_＠;)

 
 
 
 
 
 
 
理由は・・・・特になかったりします(-"-)
 
ホントはデフオイルはLSDとかロックライトとかぶち込んでから替える予定だったんですが、
ドラデバ系よりもガード類の出費が先そうなので。。。
 
でも、ガード類を買うお金が貯まったころに車検の出費で・・・冬まで延期だろうな(>_<)

ついに我が家にやってきました〜DB8☆彡
 
初V-TECにとまどい&興奮しまくりで取りに行ってきました♪
 
これからが、楽しみでしょうがないしヽ(^o^)丿
 
でも、その前にセキュリティーを付けねば(-_-;)
知らない間に海外にドナドナされたらかなわんし(+_+)
 
てなわけで、新しいファミリーカーDB8との生活が始まります♪
 

 
シリアルNo入りのプレートがカッコよい
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
純正MOMOステアリング
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
カーボンパネルまわりと、
チタンのシフトノブ
 
 
 
 
 
ちらっと見えてるのは、純正レカロシート
 
 
 
 
 
 
 
 
 
外装は、近日中にUPしまーす(^_-)-☆

ＧＷというのは基本的に仕事で、休みだったのは記憶にないんですが、
今年は曜日も良かったせいか、皆さんの遠出にご一緒することができました。
 
天気も良くて、ＧＷの割には道も混まず、順調に目的地まで向かってました。
 
しかーし、としやんさん号にトラブル発生(ー_ー)!!
（詳しくはとしやんさんのブログ参照）
 
僕と行動すると、としやんさんはトラブルに遭遇する可能性が高くなるようです（笑）
思い返せば、昨年末に行ったスノアタ、数年前に行った関西遠征・・・
だいたい、出先でとしやんさんの解体（解車？）ショーをみてる気がします(-_-;)
 
結果的には自走可能まで修復でき、キャンプ&ツーリングは予定通りできました☆
 

 
日本海に沈む夕日はきれいでした
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
としやんさん特製燻製チキン
 
さくらチップスでいぶしてあります
 
めっちゃ旨かったです
 
他にもすき焼きとかして食べまくり(^_-)-☆
 
 
 
 

 
千里浜は初めて行ったんですが
 
想像以上のところでした
 
浜が延々と続いていて運転してて
楽しかったです
 
ご一緒したみなさんお疲れさまでした〜
 
また、行きましょうね♪

意外なことに、CASIO製品の中でデータバンクとかは所有したことがあるのですが、
Gショックは所有したことありませんでした(ー_ー)!!
 
初Gショックはコイツになりました↓

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
GW-M5600BC-1JFというモデルです。
 
詳しい説明は、CASIOのHPをそのまま引用（http://product-search.casio.jp/wat/g-shock/watch_detail.php?m=GW-M5600BC-1JF&n=3854）
1983年に誕生したDW-5000Cのデザインを継承している5600シリーズに待望のマルチバンド5搭載モデルが登場します。
GW-M5600BCは樹脂の中にメタルパーツを埋め込み、軽量化と強度を同時に実現したメタルコアバンドを採用。反転液晶を用いモノトーンに統一したクールなデザインとしました。機能面では、マルチバンド化すると同時に薄型化も実現。厚さ12.7ｍｍは歴代5600シリーズで最薄となりました。また、日付、曜日同時表示を採用し、実用性も向上しています。G-SHOCKのDNAを色濃く受け継ぐ最新モデルです。
・マルチバンド5
・日付・曜日同時表示
・タフソーラー
・ケースの厚さ12.7ｍｍの薄型設計
・軽量化と強度を両立したメタルコアバンド
 
以上、HPより引用。
 
こいつの気に入った点は、反転液晶であることと、薄いことと、フリースでもジャケットでも
あわせられそうなところです☆
 
スピードマスターとともに長い付き合いになりそうです(^_-)-☆