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認定型式 |
BA-DG11J |
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車体打刻型式 |
DG11J |
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エンジン型式 |
G340E |
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全長／全幅／全高 |
2,100mm／805mm／1,160mm |
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軸間距離 |
1,360mm |
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シート高／最低地上高 |
810mm／285mm |
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乾燥重量／装備重量 |
115kg／126kg |
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燃費・定地走行テスト値 |
45.0km/L(60km/h) |
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最小回転半径 |
1.9m |
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エンジン種類 |
空冷・4ストローク・SOHC・2バルブ |
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気筒数配列／総排気量 |
単気筒／249cm3 |
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内径×行程 |
74.0mm×58.0mm |
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圧縮比 |
9.5
: 1 |
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最高出力 |
16kW(21PS)／7,500r/min |
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最大トルク |
21N・m(2.1kgf・m)／6,500r/min |
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始動方式 |
セル式 |
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潤滑方式 |
強制圧送ウエットサンプ |
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オイルタンク容量 |
1.4L |
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燃料タンク容量 |
9.8L |
足つきが良く、コンパクトな車体はフルサイズトレール車よりもコントロールにすぐれクイックなコーナーワークが魅力である。林道では総合バランスの良いマシンだと思う。
パワー不足とサスストローク不足が泣き所だが、それがコントロール性を生み出していると思われXRやKLXよりもアタックツーリングでは体力の消耗が少なく済む。林道メインならマフラーとタイヤ交換でかなり戦闘力が上がるので、XRやKLXより車体価格が安い分で交換すれば、同じ価格帯で戦闘力は圧倒的有利になる
