データーロガーでは、電圧を計測しますので、温度を電圧に変換するセンサーを使うと、温度を測定する事ができます。
LM35というセンサーを使いましたが、このセンサーにはいろいろと種類があるようで、測定できる温度によって数種類あり、
今回は入手しやすい100度までの物を使っています。エンジンの油温などを測定する時には、150度まで計測出来るタ
イプが良いでしょう。
LM35は、温度が１度上がると電圧が0.01V上がります。
温度が０度の時に0V、温度が100度の時に1.00Vとなります。
このままでは電圧が低いので、データーロガー内部のボリュームを調整して、ゲイン（増幅率）を上げる事により読み取り
やすくします。
簡単に言うと、ボリュームを調整して、温度が100度になった時にデーターロガーでの読み取り数値が1000（10.00V）に
なるようにします。
センサーの電圧が低いので、センサーからデーターロガーまでの配線には、シールド線を使って、ノイズの影響を少なくし
ます。
下写真がセンサー部の加工ですが、センサーの大きさが良く解るように、下に一円球を置きました。
センサーをシールド線にハンダ付けした後、弾性エポキシ接着剤で周りを固め絶縁します。（下右写真）
写真には写っていませんが、安定したデーターがとれるように、配線のデーターロガー側にはセラミックコンデンサーをつけ
ています。
下のグラフが温度センサーで温度を測定したもので、右上がりになっている青い線が温度になります。
実車での走行データーですので、温度以外にもデーターがグラフ化されていますが、今回は温度計測がメインなので、他データー
は特に説明しません。（エンジン回転数、車速、インジェクター噴射量、スロットルセンサー、エアフロ電圧、バキューム電圧など）
温度センサーはシールド線でデーターロガーまでつながっていますが、実験の為、かなり長いシールド線（６メートル）を使ってノイズ
の検証をしてみました。得られたデーターやグラフをみても、目立ったノイズもなく、きれいなデーターがとれています。
計測した温度は、オートマチックトランスミッションの油温で、オイルレベルゲージ用のパイプからセンサーをオートマチックトランスミッシ
ョン内部に挿入し、約55分の走行データー（下グラフ）をとりました。
温度の読み取りは左端の縦軸数値を0.1倍して読み取れますので、1000の所が100度になります。
今回の走行では、約90度までオートマチックトランスミッションの油温が上がりました。
データーロガーのシングルモードを応用し、フリーソフト「エクセルロガー」と組み合わせる事によって、データーをパソコン取り込む間隔を
自由に設定できます。
シングルモードは
カムを測るでも使いましたが、パソコンのキーボードを操作し、データー取り込みタイミングを人が操作ものですが、この一連の操作を自動的にパソコンソフトで行うようにするのがフリーソフト「エクセルロガー」です。
エクセルロガーは、使うのにいろいろと初期設定がいるのですが、データーロガー用に使うのにはそれほど難しい設定はありません。
下の表とグラフは、データー取り込み間隔を１秒にし、温度センサーを冷蔵庫に入れ、温度が下がっていく様子です。
最初の温度が28.5度位で、０度になるまで測定しました。測定時刻も自動で記録されます。
測定時刻を見ると解りますが、１秒といっても正確な１秒ではなく、多少バラつきがあるようです。
エクセルロガーを使うには、スクリプトというテキスト文が必要です。
データーロガー用として使うには、左のように書きます。
赤丸の部分だけ注意して、他の部分はそっくり同じに書きます。
左の例ですと、サンプリング間隔は１秒です。
このテキスト文をメモ帳などで作り、エクセルファイルと同じフォルダー
に入れておけば、エクセルロガーが使えるようになります。
あとは、エクセルロガーの通信の設定などを行えばＯＫです。
